北海道新幹線開業から５年　７９８万人利用、高速化が課題

2021年3月26日 5:01

開業から５年が経過した北海道新幹線。１０年後には札幌延伸が迫る

北海道新幹線は２６日で開業から５年を迎えた。ＪＲ北海道によると、新青森―新函館北斗間（約１４９キロ）の利用者（２月末時点）は累計約７９８万人に上る。津軽海峡を越え、「北の大地」と本州最北を結ぶ高速鉄道網は、地域経済の発展や観光振興に欠かせな.....

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　北海道新幹線は２６日で開業から５年を迎えた。ＪＲ北海道によると、新青森―新函館北斗間（約１４９キロ）の利用者（２月末時点）は累計約７９８万人に上る。津軽海峡を越え、「北の大地」と本州最北を結ぶ高速鉄道網は、地域経済の発展や観光振興に欠かせない存在となった。１０年後には札幌延伸が予定され、さらなる交流人口の拡大が期待される。青函トンネル内の高速走行実現が、利用促進に向けた課題となる。[br][br]　北海道新幹線は１９７３年に整備計画が決定し、新青森―新函館北斗間は２００５年に着工。県内では「奥津軽いまべつ駅」（今別町）が唯一新設され、１６年３月に開業した。[br][br]　青函連絡船時代に約４時間かかった青森―函館間は、青函トンネル開通で約２時間で結ばれ、新幹線開通によって最短５７分と大幅に短縮。利便性は大きく向上した。[br][br]　３０年度には札幌延伸を控え、さらなる利用拡大が見込まれる。ただ、札幌を往来する手段には所要時間で鉄路に勝る空路があり、競争を勝ち抜くには一層の時間短縮の向上が欠かせない。そこで鍵を握るのが車両の高速化だ。[br][br]　ＪＲ北海道は札幌―東京間で最速４時間半を目標に掲げる。達成に向けては、貨物列車との線路共用に伴って生じている、青函トンネルを含む青函共用区間（約８２キロ）の減速走行を改善しなければならない。[br][br]　国土交通省とＪＲ北は、同区間の時速２６０キロ走行を想定し、安全性向上に向けたシステムの導入や高速走行の試験を進めている。[br][br]　２０年の年末年始には、貨物列車とすれ違わない時間帯を設け、トンネル内での２１０キロ走行を実施。２１年５月の大型連休中にも走行試験を行う方針だが、全区間・全ダイヤの高速走行のめどは立っていない。[br][br]　県交通政策課の舩木久義課長は「開業により青函の交流が増え、観光や企業活動などでプラス効果があった」と強調し、「今後は高速化が課題となる。さらに利用を促すためにも、引き続き国へ高速走行を働き掛けていく」と述べた。[br][br]　北海道新幹線は現在、新青森―新函館北斗間を１日２６本、八戸―新函館北斗間は１８本、東京―新函館北斗間は２０本が運行。八戸―新函館北斗間を最短１時間２２分、東京―新函館北斗間を３時間５７分で結んでいる。開業から５年が経過した北海道新幹線。１０年後には札幌延伸が迫る

北海道新幹線開業から５年 ７９８万人利用、高速化が課題

北海道新幹線開業から５年　７９８万人利用、高速化が課題